Malverns Classic Mega

Die besten Motorräder und Technik vom Malverns Classic Festival 2023

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Nick Clark

Veröffentlicht: 30. August 2023 um 17:16 Uhr

Das Malverns Classic Festival ist ein fester Bestandteil der britischen Mountainbike-Szene, dessen Wurzeln bis in die 1980er-Jahre zurückreichen.

Die Veranstaltung findet im Eastnor Deer Park, Herefordshire, statt und feiert alle Disziplinen des Mountainbikens, vom Downhill-Rennen bis zum Trial, wobei sich junge und alte Fahrer zu einem wochenendlangen Vergnügen treffen.

Dazu gehört kein Mangel an Technik, darunter seltene Retro-Bikes und die neuesten Bikes einiger der Top-Fahrer des Sports. Der neue Downhill-Weltmeister der Herren, Charlie Hatton, tritt einen Schritt nach vorne.

Wir haben uns auf dem Festival umgeschnüffelt, um die interessantesten ausgestellten Motorräder und Technologien zu finden, von alten Klassikern bis hin zu Hattons jüngstem Weltmeisterfahrzeug.

Fat City Cycles war in den 1990er-Jahren an der Spitze seines Geschäfts und produzierte Fahrräder wie das Yo Eddy XC-Rennrad.

Dieses Buck Shaver verfügt über das gleiche Rahmenset wie dieses ikonische Fahrrad, besteht aus doppelt konifiziertem True Temper-Chromoly-Rohr und verfügt über eine Führung, bei der alle drei Kabel (einschließlich des Umwerfers) entlang des Oberrohrs verlaufen.

Ursprünglich mit Shimano LX ausgestattet (was es vom Yo Eddy in Fats Sortiment trennte), verwendet das im Malverns ausgestellte Buck Shaver einen Suntour XC Comp-Umwerfer mit dreifachem Kettenblatt.

Das Fahrrad ist das Leidenschaftsprojekt von Dave Broadbent, der bisher über 60 Stunden in den Bau gesteckt hat und noch unsicher ist, ob es jemals fertig werden wird.

Broadbent hat dem Fahrrad eine kräftige Portion Pink verpasst, wobei die Kurbelgarnitur und der ControlTech-Vorbau beide farblich auf das zweifarbige Rahmenset abgestimmt sind.

Die Gabel ist eine Art Hybrid mit Answer Manitou 1 Unter- und Innenteilen, kombiniert mit einer Shocktech-Gabelkrone und einem Shocktech-Oberteil aufgrund von Kompatibilitätsproblemen mit der Gabelschaftgröße des Manitou.

Mavic M231-Felgen sind mit etwas ebenso altmodischem Gummi verbunden, während würfelförmige Staubkappen und individuell verzierte Bremssättel das rosa Thema abrunden.

Von etwas Altem zu etwas Neuem, sagt Tora, dass dieser neue RAD-Prototyp auf dem Sunn Radical von 1994 basiert, einem Fahrrad, nach dem sich die Tora-Designer sehnten, das sie sich aber in jüngeren Jahren nie leisten konnten.

Mit 160 mm Federweg am Hinterrad und einer 180-mm-Gabel gehört es fest zur Enduro-Kategorie, obwohl die Marke angibt, hart daran gearbeitet zu haben, das Fahrrad zu einem Allrounder zu machen.

Das RAD verwendet ein High-Pivot-Gestänge mit einer Umlenkrolle.

Tora sagt, dass dies der erste Prototyp des RAD ist und dass das fertige Fahrrad über ein maschinell bearbeitetes Gestänge verfügen wird, im Gegensatz zum zum Testen verwendeten plattenverschraubten Design.

Zukünftige Prototypen sollen außerdem eine größere Reifenfreiheit und Platz für eine Wasserflasche sowie einen längeren Stoßdämpferhub von 175 mm testen.

Das Fahrrad verfügt über eine Reihe violett oxidierter Hope-Komponenten, wobei die Bremsen, Scheiben, der Steuersatz, die Räder und die Kurbeln alle von der britischen Marke stammen.

Der Fortus 30-Laufradsatz von Hope ist mit Maxxis High Roller II-Reifen umwickelt, während Marzocchi mit einer Bomber Z1-Gabel und einem Bomber Air-Dämpfer für die Federung sorgt.

Das Giant ATX 990 ist ein Fahrrad, das im kollektiven Gedächtnis der Mountainbiker eng mit dem legendären John Tomac verbunden ist.

Dieses von Andrew Griffiths entworfene Exemplar belegte den ersten Platz beim Gtechniq Retro Show and Shine-Wettbewerb, einer Veranstaltung im Concours-Stil, bei der Amateure ihre klassischen Motorräder ausstellen können, um Preise und, was ebenso wichtig ist, Anerkennung zu gewinnen.

Während das Fahrrad aussieht, als käme es direkt aus Giants Archiv, hat Griffiths große Anstrengungen unternommen, um die Maschine seines Idols zu entwickeln, und sich sogar ein Einhorn der Retro-Mountainbike-Technologie gesichert – das Tioga Disc Drive-Hinterrad.

Griffiths stellte fest, dass das Rad Liebe brauchte, und restaurierte es mit großer Mühe. Er fand neue, alte Beschläge für die Kevlar-Schnüre und verfeinerte die Klebemasse, um das Rad zusammenzuhalten – ein Vorgang, den er mit der Restaurierung einer Antiquität verglich.

Der Rahmen stammt von einem ATX aus den späten 90ern, den er überarbeiten musste, indem er die Geometrie nachträglich auf den steileren Winkel korrigierte, den er 1994 gehabt hätte.

An der Vorderseite des Fahrrads befindet sich eine Tioga Showa-Gabel mit 57 mm Federweg, während ein Noleen-Dämpfer die Hinterradaufhängung steuert.

Die Shimano M900

Das Cockpit verfügt über einen 560 mm langen Tioga DL-2001-Lenker mit Powerstud-Lenkerenden, der mit einem langen 150 mm langen Alchemy AL2-Vorbau verbunden ist, der passend zu Tomacs Fahrrad pulverbeschichtet wurde.

Griffiths sagt, dass das Motorrad erst eine Woche vor dem Wettbewerb fertiggestellt wurde und die Aufkleber am Sonntag angebracht wurden, bevor das Motorrad den Augen der Jury präsentierte.

The Radical Bicycle Company ist ein in Shropshire ansässiger Fahrradhersteller, der in Großbritannien hergestellte Aluminium-Hardtails und Gravel-Bikes herstellt.

Der Supacat-Prototyp ist das erste elektrische Mountainbike des Unternehmens und ein erster Vorstoß in die Carbon-Herstellung, wobei das Rahmenset aus einer Voll-Carbonfaser-Konstruktion besteht.

Ein Bafang M820 250-W-Motor ist mit einer 410-W-Batterie gekoppelt, die laut Marke ein Drehmoment von 75 Nm bietet. Radical plant, in Großbritannien Motor- und Batterieersatzteile für die Wartung bereitzustellen.

Der Prototyp ruht auf einer Marzocchi-Federung mit einem 160-mm-Bomber Z1 vorne und einem Bomber Air, der den 150-mm-Federweg hinten über das 4-Gelenk-Gestänge steuert.

Die Marke gibt an, dass der Lenkwinkel etwa bei 64 Grad liegt, wobei das Sitzrohr einen Winkel von 76,6 Grad hat.

Laut Radical wird das Fahrrad weniger als 20 kg wiegen, wenn es in Produktion geht, und erwartet einen Verkaufspreis von etwa 5.000 £.

Der Atherton AM.200 des britischen Fahrers Charlie Hatton, der gerade einen UCI-Weltmeisterschaftssieg errungen hatte, trug immer noch die an den Gabelstützen befestigte Fort William-Rennplatte.

Der Rahmen ist handgefertigt, wobei der Designprozess von Atherton ein hohes Maß an Individualisierung der Fahrradgeometrie ermöglicht, da die Carbonrohre maßgeschneidert für die 3D-gedruckten Titanösen angefertigt werden können.

Hattons Fahrrad verfügt über eine Reihe netter kleiner Details, darunter ein Union Jack, der in die Titanlasche eingearbeitet ist, die das Oberrohr und das Sitzrohr verbindet, während der Name seines Mechanikers Ben Oakeley daneben auf dem Carbon-Oberrohr prangt.

Das zeigt nur, wie viel Wert Hatton auf einen erstklassigen Rennmechaniker legt.

Das Fahrrad verfügt über eine O-Kette an der Kurbelgarnitur, um den Pedalrückschlag beim Einfedern der Federung zu reduzieren.

Das Gerät verwendet Polymereinsätze, um das Kettenblatt unter Last rotieren zu lassen und das Fahrrad bei großen Schlägen stabil zu halten.

Das AM.200 läuft auf einem Mullet-Rad-Setup und das von Continental gesponserte Hatton-Fahrrad ist mit Kryptotal-Reifen ausgestattet.

Eine Fox Factory 40-Gabel stützt die Vorderseite des AM.200, während ein Fox Factory

Matt Jones ist eines der bekannten Gesichter des Festivals, dieses Mal ist er durchnässt, nachdem er am Lake Race etwas erfolglos teilgenommen hat.

Er brachte seine Marin Rift Zone mit, um am Downhill-Event teilzunehmen.

Öhlins kümmert sich um die Federung, wobei eine RXF 36 m.2-Gabel und hinten ein TTX 2-Stoßdämpfer für den 130 mm langen Federweg sorgen.

Das Fahrrad rollt auf einem geschwärzten 29-Zoll-Halo-Laufradsatz, der mit 2,5-Zoll-Goodyear-Reifen umwickelt ist, mit einem MTF-Vorderteil und einem MTR-Hinterrad.

Zum Einsatz kommt eine Shimano XTR-Gruppe inklusive der Vierkolben-Trail-Bremsen, obwohl in der Mitte des Fahrrads eine FSA Comet-Kurbelgarnitur zum Einsatz kommt.

Der GT Xizang repräsentiert eine Zeit in der Geschichte, in der der Durst nach Leichtgewicht nur durch das seltenste aller Rahmenmaterialien gestillt werden konnte – Titan.

Das Xizang nutzte das berühmte Dreifach-Dreieck-Rahmendesign des GT, das theoretisch das hintere Dreieck durch die Montage der Sitzstreben am Oberrohr leichter machte.

Dieses auf dem Festival gesichtete Beispiel verfügt über eine vollständige Shimano XTR-Gruppe mit einer Dreifachkurbelgarnitur und passenden Cantilever-Bremsen.

Ein schwarzer Chris-King-Steuersatz verleiht der Vorderseite des Fahrrads dezenten Glanz, unter dem ein zeitgemäßer RockShox SID montiert ist.

Das Fahrrad ist außerdem mit altmodischem Gummi in Form von grün-braunen Michelin Wildgripper-Reifen ausgestattet, die um Mavic X517-Keramikfelgen gewickelt sind.

Tiny Rock stellt vollgefederte Mountainbikes für Kinder her, mit Fahrrädern ab einer Radgröße von 20 Zoll.

Die US-Marke stellte dieses 24-Zoll-Carbon-Enduro-Bike auf der Malvern Classic vor – ein Bike, das auf der Wunschliste jedes jungen Shredders stehen würde.

Laut Tiny Rock ist das Fahrrad für Fahrer im Alter zwischen sieben und zwölf Jahren konzipiert, wobei der Rahmen einen Lenkkopfwinkel von 65 Grad und einen Sitzrohrwinkel von 76 Grad aufweist.

Zum Schalten kommt ein SRAM-Antrieb inklusive NX-Schaltwerk und SX-Kurbelgarnitur zum Einsatz, für das Anhalten sorgen einsattelige Shimano-Hydraulikbremsen.

Das Fahrrad verfügt außerdem über Premium-Reifen in Form eines Maxxis DHF vorne und eines DHR II hinten.

Für die Federung sorgt ein X-Fusion 02 Pro-Hinterradstoßdämpfer, der die 120 mm Federweg hinten unterstützt, während vorne eine 120 mm Manitou-Gabel zum Einsatz kommt.

Digitaler Autor

Nick Clark ist digitaler Autor für BikeRadar und konzentriert sich auf alles, was mit Mountainbikes zu tun hat. Da er die meiste Zeit seiner Jugend XC-Rennen gefahren ist, hat er ein tiefes Verständnis für den Sport und liebt es, durch Großbritannien zu reisen, um bei Veranstaltungen dabei zu sein. Nick ist im Herzen Mountainbiker und half dabei, in seinem örtlichen Wald in Nordwales eine Gemeinschaft von Trailbauern zu gründen. Nick liebt auch das Straßenradfahren, wo er die heilige Dreifaltigkeit des Zuschauens bei allen drei großen Rundfahrten in ihren Gastländern vollendet hat. Während seiner Zeit als Rennfahrer wurde beschrieben, dass er einen guten Motor hatte, ist es heute üblich, dass Nick bei Clubfahrten am Rad herumsaugt und nach Ortsschildern sprintet. Er liebt auch Radtouren und hat zahlreiche Reisen an der Westküste Europas unternommen, zuletzt mit einer Fahrt von Lissabon nach Roscoff. Nick hat viele seiner Fahrräder vom Rahmen aufwärts gebaut und hat ein Gespür für technische Details. Derzeit fährt er ein YT Capra auf den Trails und ein Focus Izalco Max auf der Straße.

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